曾经嘲笑过加盟快递的京东，并一直坚持做自营物流的京东年初弄了一个加盟快递网络“众邮”，最近还花重金收购了跨越；宣传永远不会碰实体物流的阿里，不仅控股了百世和申通，昨天又继续增持了圆通，越来越趋向做自营物流了。
有人说他们不讲诚信！但对于商业企业而言，没有永远一成不变的商业模式，只有随机变化的商业利益，企业本身的利益和成长阶段决定了企业在某个阶段采用怎么样的商业模式。
其实，无论是直营物流还是自营物流都是企业阶段性发展的选择，他们的优缺点都非常明显，所以各家需要均衡使用。
比如京东在电商业务发展初期，其更关注客户购物的消费体验，所以他们不惜一切代价通过发展自营物流来满足客户的需求，从而让京东电商独树一帜，也无心插柳的成就了京东物流。而如今随着市场的变化，京东觉得自营物流发展的速度已经满足不了企业发展的需求，或者说单一的直营模式其商业成本太高，需要加盟快递来作为补充。加盟快递能快速成网，且服务成本较低，能满足一部分客户的物流服务需求。所以，这种加盟和直营结合的模式更符合当前企业的需求，所以，才有了京东加盟制众邮快递的诞生。
而对于阿里来说，和京东一样，当初电商业务才是阿里的核心，快递只是一种辅助，因为当时市场有大量的第三方快递公司，阿里觉得通过整合这些社会快递资源就已经能够满足自己的电商业务需求，且这样是最轻，也能让阿里把大部分精力投入到主营业务上。但随着阿里业务的不断拓展，阿里对快递和物流的也需求在不断发生变化，首先快递的时效要求已与当初不能同日而语，而阿里有衍生出天猫超市、本地生活、生鲜业务、供应链业务、跨境业务等产生了巨量的物流、城配及快递服务需求。而三通一达等传统快递公司单一的服务能力已经远远不能满足阿里的这些服务需求。且加盟制快递的天生弱点，在高强度的市场竞争下，已经暴露出其很多弱点。所以，在这种情况下，阿里开始部分的选择自己单干。
菜鸟的诞生，是其物流单干的思想萌芽，但当初菜鸟物流刚成立的时候，它的战略定位也并不明确，基本也还是一个实施物流信息化，并为旗下业务整合物流部门，但随着天猫仓、菜鸟裹裹、菜鸟驿站、以及后来的丹鸟、溪鸟、盒马生鲜等纷纷建立，阿里物流逐渐从虚（信息流）转实，也即阿里打破了不自建物流的承诺，开始更多的涉足自营物流。商业社会更多的只有商业利益，哪有多少信守承诺，从纯商业角度可以理解。
可以说阿里和京东的物流战略也是随着企业发展战略和物流发展的市场环境变化而在不断调整的，当初平台们的物流就是一个为商流服务，是一个配套服务，其在公司的价值和地位并不是那么高。而如今随着电商的快速发展，特别是新零售的快速发展，物流已经变成电商平台的一个必配功能，无论是在京东还是在阿里，他们都成为独立的公司，已经从以前的成本中心开始部分的转为盈利中心。所以就出现了京东发展加盟快递，而菜鸟由整合加盟快递向自建物流转变，这一切都没有对与错，也无好与坏之分，适合自己就是最好的。
可以预测的是，未来几年阿里会继续坚持整合和自营物流的发展战略，在快递资源整合上，会继续加快对四通一达几家公司的兼并和整合，未来的2-5年内，当一天我们看到2-3家通达系被阿里整合合并为一家快递公司时，我们一点也不要奇怪，或者未来直接以菜鸟命名的菜鸟快递诞生也不会让人觉得唐突，这一切也许只是时间问题。而对京东而言，物流已经变成了其与电商并重的业务，再也不是电商业务的附庸，物流也不仅仅是快递业务，仓储、快运、冷链、城配、供应链都将会全面开花。而加盟制快递“众邮”的出现也许只是一种试探，而收购跨越，也是其加速物流行业布局和整合的一个开始。
对于阿里和京东而言，物流的直营或加盟在一段时间内依然会交相并存，达到一种均衡状态，在很长时间内依然还将是商流决定了物流，而在阿里和京东等平台实现对物流资源的完全整合或实现某种程度上垄断时，或物流决定商流的时代也将到来。
