快递行业的大考一年有两次，“6·18”是期中，“双11”是期末，但这一次的期中主题有些特别。

一场突如其来的疫情，让人们“禁了足”。对于快递行业来说，却是激烈无比的大考，每天穿梭于大街小巷的快递小哥，要为宅在家中的市民送去基本需求。

激增的包裹、进不去的小区、遇冷的快递柜、爆红的驿站……各种新变化，考验着快递行业的管理能力，带来新一轮的行业洗牌。

订单“长了翅膀” 派件提速30%

杨桐在6月1日当晚下的单，没想到两天就收到了从浙江“飞来”的包裹。以前“双11”“6·18”下的订单，都是“龟速”，怎么也要一周才能收到。这次速度快得惊人，她形容包裹好像“长了翅膀”。

中通快递从5月份起，进行了末端提速，将以前的“一天两次”派件，改成了“一天3次”派件，当天件当天清。

作为“元老级”的中通中央大街站点，40多名快递小哥除了早上7时、下午1时进行分拣派送外，又在下午4时增加了一次。“以前是下午到的件，只能等到第二天一早再送，可现在在我们站点就提速了一天。”站点孟经理告诉记者，一般从江浙沪到哈是两到三天，在站点就节约了一天，等于派件提速30%。

面对“期中考试”，京东的末端也有准备。京东物流哈北片区第二分区经理于洋介绍，目前各站点人员储备充足，货量刚有抬头，依然保持着每日两次派送。“6·18”期间将采取滚动式派送，快递员送完手中货物马上回站点再取。根据今年快递上涨趋势，预计一个快递员每天要派送8至10次左右，与去年同期相比增长两次以上。

当然，“头部”也在提速。

菜鸟数据显示，相较去年天猫“6·18”，今年快递提速超30%，全国有超过300个城市消费者享受到小时达、半日达和当日达服务，甚至连海淘都出现了半日达，全社会物流速度显著提升。

“6·18”的快递大战，已经拉开了大幕，各家都开始出牌。申通出台了包括增加车辆1000台次/天的十大举措；中通在“6·18”期间，为客户提供多样化、个性化综合物流解决方案，特别是中通云仓，将为合作电商提供30分钟出库、零距离发货的高效仓配服务；圆通结合流向量的预测数据，提前确保车辆充足；韵达通过全自动化流水线提高快件分拣时效。

末端反向加速 “业务版图”扩张

快递量的增长、消费者购买力的提高、网购人群的增加，势必会促进快递行业增加运力。而受这次疫情的影响，今年“6·18”电商大促下快递行业更着眼于发力 “业务版图”扩张。

“看，又是咨询开合作驿站的电话。” 中通光芒街网点经理那利强告诉记者，从4月份开始，几乎每天都能接到这样的电话，大都是附近居民、商户想联系网点合作开驿站。一个中心点的驿站作用要大于一个快递员，尤其是疫情防控期间，小区封闭后。一个月万元左右的收入，也让不少有“门市房”的人“活了心”。

菜鸟哈尔滨香坊立汇美罗湾一期店是去年8月份成立的，该站就设立在立汇美罗湾小区内，专门服务小区居民。站长李永丰告诉记者，快递到达驿站后，驿站会利用电话、短信、购物平台等渠道，向客户发送快递到达驿站的通知，客户在驿站扫码就可以了解到快递存放在驿站的哪个货架上、是第几号的货物，寻找快递很方便。而这次疫情让站内快递量增长近一倍，小区居民不用出小区，可根据自己的时间随时来站里取快递，无法来站内提货的居民，驿站工作人员还可提供免费送货上门服务。

数据显示，目前在哈尔滨设有超过700家菜鸟驿站，其中有300多个站点是今年新增加的。

就在上个月的20日，道外区和南岗区分别增加了两个京东物流配送站，至此，京东物流配送站在哈尔滨达到58个站点。京东物流哈尔滨片区经理张巍告诉记者，这次疫情期间，新增站点附近居民包裹量明显增加，两个站点设立后明显对原有站点的快递量进行了分流，有效提高了配送效率。而这两个站点的设立，也是为了今年“6·18”大促做的前期准备。

快件量稳步增长 “备人”战首次遇冷

在那利强看来，从6月3日起，到件量确实看出了增长，从平时的每天3000件左右，最近已达每天4000多件，但这个数据与“双11”相比还有明显差距。

记者从几大快递公司了解到，“6·18”快递单量同比去年大约增长45%—50%，稳步上升，但超不过“双11”的量。

快件量虽然增加，但快递网点却没有上演每年的“抢人”大戏，人力的补充已经在疫情期间完成了。

京东物流哈北片区第二分区经理于洋告诉记者，去年“双11”，尤其是临近新年这段时间，招聘快递员相对困难，别说一天能招一个人了，一周能有一个来应聘的就不错了。但今年，一天就有两三个人来应聘，整体招聘效率较往年提高50%左右。与去年相比，今年各站点配送员大约增长了一倍。“疫情期间，京东物流在哈尔滨大约增加200多名众包配送人员。”张巍表示，所谓的“众包配送员”就是做兼职快递员，这200多人有些来自餐饮业，有些来自服务行业。

疫情让一些人的工作处于停滞或半停滞状态，但并没有停滞他们求职路，而这些人将目光投向了快递行业，他们中有的是小餐馆老板，有的是家电商场促销员，还有出租车司机也有过做快递员的想法。37岁的白先生来应聘前是商场电器促销员，之前每个月的工资能达到5000元左右，销售情况好的话，能达到七八千元，但疫情期间商场暂停营业，开门后进入商场的人也少了，商场只给开每个月1000元左右的底薪，根本不够家里生活。24岁的小李做快递员前是一名酒吧服务员，在家待了两个月的他，在同事的介绍下，成了一名快递员。“最大的痛苦是‘倒时差’，以前是晚上8时上班，现在早上7时分拣。”

除了跨界跳槽的，还有同行之间流动的。某快递公司相关负责人告诉记者，受到公司“春节不打烊”的政策影响，疫情期间公司配送运转正常，而且公司待遇相对较好，这或许就是吸引其他快递公司小哥目光的理由。据其介绍，从3月份开始就陆续有其他公司快递员工入职，片区13个营业网点里“跳槽”来的小哥已经达到20余人。

竞争下的检验 “6·18”或成“超车弯道”

快递末端，一头连着需求，一头连着供给。各种竞争下，未来末端也许会成为相对独立的产业，对上承接电商，对下黏合消费者，对内整合各类末端资源，对外联合各类服务。从某种程度上，这次“6·18”对快递行业的检验，或将成为下半场超车的“弯道”。

“下一步，我们将进一步加强基础设施的建设，加大物流科技领域投入，尤其在经营层面，提升信息化、自动化水平，加快数字化转型，提高行业效率，降低派送成本，提高服务质量。”中通快递认为，无人机、无人车等无接触派送方式会成为未来快递的发展方向和目标。

无论是行业版图的扩张，还是对新血液的补充，快递的“终点”依然是客户。在京东物流看来，用户的体验度更重要，快递行业“百家齐放”，超车“弯道”还要看服务。今后，京东还会提供“门到门”“手递手”的配送服务，让用户不出门就能收快递。“人工不足智能来补”，京东物流哈尔滨经开亚洲一号物流园项目拟于下半年投用，通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率，网上购物最快半日送达。

要从驿站出去的不仅是快递，更要让商品走出去。疫情期间菜鸟驿站猛增的快递量，并没有让李永丰觉得利润能出现大量增长。“进入驿站的快递多了，配备的工作人员也会随之增加，这样经营成本就会增大。”李永丰认为，并非是快递量越多，驿站就会挣更多的钱。以后菜鸟驿站会根据附近居民的喜好选择适合的商品进入驿站，居民来到驿站就能看到平时经常购买的商品，不用在网上下单，也不用等着商品运输、快递送货，直接就能把需要的商品带回家，节省了很多时间成本，购物变得更快捷方便。

机会不会等人，但一定会优先留给有准备的人。

前置配送，预售商品下沉，更短时效，科技助力，智慧物流，更快到达，更优服务。新的快递时代正在到来，绝不是既有模式的复制，或将是颠覆性的创新。