仿真技术在港口物流中的应用与优化研究
THE APPLICATION AND OPTIMIZATION RESEARCHOF SIMULATION TECHNOLOGY IN PORT LOGISTICS
由于现代物流理论对当前经济的影响较为突出，因此，社会各界以及政府部门也开始高度重视中心城市的港口物流的发展，并且对社会经济的发展起到了积极的促进作用。但是在我国，港口物流的地位以及在现代社会物流中所发挥的作用远不及远远比不上发达国家的物流水平，另外，在受到各种环境条件和技术水平的制约，其发展也受到了严重的阻碍。本文通过对阅读大量国内外文献并对其进行分析研究，然后运用与本学科相关的理论及方法对港口物流进行综合评价，最后，结合该课题的背景对我国港口物流仿真的应用与优化进行了系统的研究。
文章首先分别对港口，港口物流，以及仿真技术的相关概念进行了系统的分析，并指出港口的特点以及港口物流的特征，同时也论述了发展现代港口物流的重要性和必然性，之后又仿真技术的应用范围以及应用现状；然后对我国港口物流的发展水平进行了系统评价，指出了我国港口物流发展的现状及发展中遇到的问题，并以天津港为例对港口物流的发展进行了评价；之后，对我国港口物流仿真和优化研究中存在的问题进行分析，并讨论了港口物流仿真和优化的研究趋势；最后，运用仿真技术对港口集装箱系统、装卸系统和调度系统进行了优化。
总地来说，本文的研究不仅对港口物流未来发展具有一定的理论指导意义，而且对其他港口物流园区的布局规划也有一定的参考价值。
ABSTRACT
As people in modern logistics theory the deepening of the research, development of the center city port logistics and construction of port Logistics Park begins to be logistics academic, industry and government departments to highly, and has made great strides in development. In our country, due to various environment restrictions, port logistics in modern logistics the role is far from the developed countries. This paper in the extensive reading of literature at home and abroad on the basis of related discipline, citing the theory and method, and combining with the actual conditions of the subject and the background of simulation technology in the application of port logistics and optimization is analyzed.
This paper respectively on port logistics and simulation technology, the basic connotation of analysis, and points out that the port logistics should possess the characteristics and its importance, and introduces the application range of the simulation technology and application situation; And then in the development of port logistics to the development level of the evaluation system in our country, and points out that the port logistics development present situation and development of the problems in Tianjin port, and as an example of port logistics development evaluation; Later, to our country port logistics simulation and optimization of research and the analysis of existing problems, and discusses the port logistics simulation and optimization research trend; Finally, the simulation technology of port container system, loading and unloading system and scheduling system optimization.
In general, the future development of port logistics not only has certain theoretical guidance, but also on other port logistics park layout planning also to have certain reference value.
Keywords:Port logistics； The simulation technology； Simulation optimization
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1）研究背景
纵观国内外港口城市的发展现状和现代物流发展的轨迹，港口在全球经济中日益发挥着重要作用。随着经济全球化的日益发展，各种区域资源在世界范围内的流动也随之加快，而港口作为物流系统的重要节点，其功能的也在一直改变，在现代生产、贸易和尤其是物流活动中正发挥着重要的战略作用。本文通过调研分析对天津港港口物流的发展起到了积极的促进作用。
上个世纪90年代以来，如Flexsim、ARENA、AUTOMOD等仿真环境的出现，使港口的发展看到了希望，同时也促进了仿真技术在港口物流领域的应用。如今，仿真技术在港口当中的应用也比较广泛，尤其在是规划港口方案设计方面发挥了极其显著的作用。
目前,IT技术已广泛应用于港口企业, 这对提高企业运作的精准性和敏捷性都起到了很好的促进作用。运用支持型的预测IT技术, 实现对复杂的随机动态系统在计算机上的再现, 来预测整个系统未来的情形, 并为系统的运作绩效提供可以参考的方法。而具有风险性与不确定性的港口运输业，其各个港口之间的竞争性也是非常激烈的，致使港口物流企业遇到的挑战更为严峻。为了提高企业竞争力并制定有效的战略目标并降低港口物流成本以应对金融危机的给港口物流带来的困扰，而提高港口物流管理水平并运用仿真技术对其关键性环节进行优化对港口起到了有效的作用[1]。
2）研究意义
随着全球经济的一体化,我国与世界各国贸易正持续发展,港口吞吐量不断高速增长,这就对港口的装卸工艺和装卸技术提出了更高的要求,同时也给港口的规划和管理带来了前所未有的挑战。然而港口作为世界运输的关键枢纽，衔接着多种运输方式，并在国际运输与物流链中发挥着极其重要的作用。随着现代港口吞吐量的日益增加，为了提高港口作业效率，应当重视现代仿真技术处理港口物流运作时所具备的独特优势，因此，在港口物流中不断加强对仿真技术应用的研究，才能提高港口资源的合理配置，同时也有利于提高港口物流内部网络的运作效率。而如何利用港口有限的资源设备,高效地实现装卸作业,已是港口管理者所面临的一个重大课题。
由于运输是物流的主要载体，在全球经济一体化的背景下，逐步扩大港口物流的对港口未来的发展具有重要意义，作为综合运输网络的世界港口节点，不断拓展其各项功能也在港口物流的发展中起到了很好的促进作用。在现代物流发展中港口发挥着越来越重要的作用。现代港口枢纽陆地和海上运输,还经销各种国际货物配送中心,集商务中心、物流中心、信息中心、服务中心为一体。新的港口物流主要呈现以下特点:一种大型的新的物流。经济一体化导致国际港口物流、系统化、规模化发展,港口物流产业内通过共同规划高度一体化的供应链关系,整合[2]。靠近海港基于物流企业发展综合物流服务,为货物的港口,海洋和其他运输过程提供最佳物流解决方案,包括内地运输、包装、报关、报检、库存管理、提供银行、保险方面的整合服务；虚拟链。港口物流必须基于港口物流信息平台,基于虚拟供应链效率,包括供应链可以达到任何部分的资源、信息共享,实现整个功能优化的物流服务指标。这些新特性传统的港口物流的运作模式提出了新的要求,经济全球化、反应现代港口你需要不断提高顾客的物流功能,因此研究完善的现代港口物流功能的一个非常重要的意义[2]。
而在仿真理论的研究发展中, 新的控制方法、建模和仿真不断地产生、更新和发展, 并且在理论应用中也有新的算法产生。而对于该研究领域, 很多基础性的工作尚未完善和突破, 因此，该领域的发展前景广阔。
1.2 文献综述
本文根据目前国内外学者对仿真技术与港口物流的研究成果，借鉴他们的成功经验，并且大胆的将仿真技术应用到港口物流中。而这些文献给予本文很大的参考价值。本文主要查阅了进几年内有关港口物流与仿真技术的文献期刊。
卞华和肖慎（2008）在《港口规划方案技术评价方法研究》中指出合理规划港口物流的必要性[1]，这是符合现代港口物流发展的现状，并且也是适应社会主义经济发展的需要。
童丹蕾（2007）在《影响港口规划的因素分析》中主要论述了堆场、大门对港口物流作业效率以及运输效率的影响[2],并以天津港港口物流为例,充分说明了提高作业效率对现代港口物流的重要性,并且提出了发展现代港口物流的相应对策。
张建兵（2005）在《我国港口物流水平的系统评价与分析》中分析了我国港口物流发展中所遇到的问题[3]，然后根据具体问题对其进行了综述。
张煜（2000）在《仿真技术在港口集装箱装卸作业中的应用》中阐述了港口集装箱装卸在港口物流中的重要地位并作了重要分析[4]，港口是水路运输的连接点,而装卸桥和轮胎式集装箱龙门起重机是集装箱机械装卸过程中必不可少的装卸搬运机械, 通过对装卸桥运动和轮胎式集装箱龙门起重机的分析, 找出各个运动构件的位置及相互关系, 并在仿真过程中, 通过选择初始条件, 模拟港口起重机的作业过程, 分析并得出结论来指导实践。
包起帆（2006）《上海港外高桥码头的集装箱全自动化无人堆场》中指出我国在建设创新型港口的努力中已经迈出了坚实的一步,这对中国从港口大国迈向港口强国具有里程碑式意义[5]。这也充分说明了只有不断通过管理创新,技术创新,才能跻身于世界先进港口的前列。
霍永忠和蔡芸(2009)在《集装箱港口物流系统仿真和优化研究综述》中首先阐述港口仿真与优化研究的重要意义[6]，这对于我国港口物流的发展，节省费用空间等都能起到很好的作用。其次，他们也分析了港口集装箱系统的主要内容，并且分别从港口系统规划，港口系统运营，港口仿真技术的研究等几个方面进行了介绍。
同时，我国学者金淳，于越和赵璐（2008）在《基于仿真优化的集装箱港口大门作业调度研究》中曾提出基于仿真优化的集装箱港口大门通道作业的调度优化方法作为崭新的港口物流运作方式[7]，然后,结合在线数据库和仿真自动化方法实现了港口调度系统的仿真优化，大大的提高了港口作业效率。
杨静蕾和丁以中（2003）在《集装箱码头设备配置的模拟研究》中以上海港外高桥集装箱码头为例[8]，通过构建一个包括锚地、桥吊、泊位、龙门吊和集卡的多级排队网络,并运用仿真技术来描述港口集装箱装卸系统,通过对该系统输出指标的分析从而得出了外高桥集装箱系统的最优机械配比。
蔡兰、郭顺生（2004）《智能调度问题的综述和方法研究》中叙述了智能调度的发展及其特点[9],并研究了调度问题的神经网络、模糊理论、遗传算法等智能求解方法，这对我国港口物流企业的经营运作起到了指导作用。
杨湘龙，王飞，冯允成（2000）《仿真优化理论与方法综述》在全面分析现代物流和港口物流发展趋势的基础上，提出了港口物流发展的最佳模式以物流中心模式为主[10]，通过物流预测方法和港口的具体情况对港口物流做出具体的规划。
在港口物流运输方面，蔡涛、周松柏（2004）在《现代物流理念下港口的新发展》中强调运输是物流的主要载体[11],港口作为世界运输网络的节点,其功能也在不断地拓宽。
刘华琼和唐丽敏（2008）在《基于RFID的港口集装箱作业仿真调度研究》中提出利用无线局域网技术[12],建立支持高移动性、具有抗干扰性和强保密性的无线网络,并且能够更好地满足作业现场业务与监控的需要。同时也根据实时采集的信息掌握物流系统的运行状态,来模拟整个物流过程,并实现物流系统的自动调配。
1.3 研究思路及内容
通过对周边地区的港口物流集散地的调研以及天津港港口物流发展现状及长远发展目标相比较，取长补短，通过研究分析使天津港港口物流的优化与配置更加合理，同时也使港口装卸物流平台的搭建更加合理化。而本论文的主要结构如下：
文章第一部分，本文开篇绪论，详细介绍了选题背景及研究意义，以及相关文献综述。
文章第二部分，讲述了港口物流与仿真技术的相关理论知识，并分析了现代仿真技术在我国港口物流中的应用前景。
文章第三部分，通过分析周边港口的基础设施以及沿海港口的基本功能，对我国发展港口物流进行了综合评价。同时，也对天津港港口物流的发展进行了详细分析。
文章第四部分，通过分析我国港口内外部环境，并在此基础上指出了仿真与优化过程中存在的问题。
文章第五部分，根据港口仿真应用中存在的问题，以寻找提高港口作业效率的方法，并将其进行优化，使之促进我国港口物流的快速发展。
2 港口物流与仿真技术的基本理论
2.1 港口物流的概念及功能
近几年在各类媒体与各大学术讨论会上才频繁出现港口物流这个新词。港口物流是指依托先进的软硬件环境并利用中心港口城市口岸的自身优势，辐射周边港口物流活动并强化其自身能力，突出港口物流自有的特色，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标[3]。发展综合港口物流服务体系对涵盖物流产业的结构有重要意义，为整个衍生的增值服务提供基本的物流服务。
另外，港口具有悠久的发展史，尤其是在20世纪中叶以前，它的主要功能一直是人员物资的集散地、联系水陆运输的枢纽和海外市场的门户与沟通腹地。而从20世纪70年代以来，在经济全球化的推动下，受管理手段与科学技术发展的影响，港口正在经历着一系列深刻的变革。
随着生产的全球化与港口交通优势的日益突出，在港口及其周围出现了大批的临港加工制造业，如炼油、钢铁、机械制造等。因此，港口也逐步从单一的水陆运输枢纽发展成为了如今重要的产业基地，乃至当前地区经济增长的发动机。
而在20世纪末期，随着世界经济合作与竞争的进一步发展，致使传统的货物运输服务已经不能满足日益增长的生产与经销的商物流需求，因此，现代港口物流已进入了快速发展阶段，同时也将逐步深入到生产、消费、运输等多个环节之中。而港口作为重要的货物集散基地，它自然而然也就形成了现代物流活动与全球供应链的重要节点。
1992年，UNCTAD首次提出了第三代港口模型[13]，他以港口功能为核心，系统地总结了上世纪以来全球港口的发展演变历程，并对不同阶段港口的发展进行了划分，最后，提出了第三代港口的概念。2002年，ESCAP（联合国亚太经济社会理事会）对第三代港口模型进行了进一步的修改完善[14]。
第三代港口的一个重要特征就是它具备现代物流与信息服务功能。根据目前的研究成果，一些国外的学者提出了第四代港口的概念[15]，即港口本身就是一个双向的物流系统，一方面，它将汇集来海运货物发送到内陆腹地，同时，它又能将内陆运送过来的货物送到海外。因此，港口也就具备了发展物流中心的得天独厚的条件。
2.2 港口物流的特征
港口不仅承担了物流系统中的集、疏、运功能, 而且往返于供需之间并回于公路、铁路、水路的相互换装从而形成了集疏运系统于港口, 同时也让港口物流成为了一个相对复杂的、集中的物流系统。这对于研究港口物流的科学、合理布局具有重要意义, 也是港口物流系统建设中的重要环节。
为了实现公路、铁路、水路的科学调度及合理布局，可以通过提高港口的生产效率，提高运力，加速车船周转等方式来解决，因此,把港口作为中心转接点,建立起公路、铁路、水路的合作联调机制，构成一个合理、通畅的物流系统，使之采用不同运输工具并按照相关性原则来解决公路、铁路、水路之间的诸多问题。
2.3 港口发展现代物流的重要性
为了促使服务业快速发展,并提高服务业在三大产业结构中的比重,使之尽快成为我国国民经济的主导产业,这是加快转变经济增长方式、推进经济结构调整的必经之路,同时也是提高资源利用效率、有效缓解资源短缺的迫切需要,更是适应对外开放、提升综合国力的有效途径。然而，作为现代服务业的重要组成部分,现代物流在加快发展服务业中起到了举足轻重的作用。发展现代物流,不仅能够降低物流成本，满足市场的需求,同时在促进进出口贸易发展的基础上,为营造国际化城市环境,提高人民生活水平等方面都发挥了十分重要的作用。我国沿海港口的发展正在有效地支撑着我国国民经济的持续增长,对我国经济的规模化发展起到了有效的促进作用，而发展城市港口的重要性已经达成了社会共识。
2.4 仿真技术的概念及应用范围
仿真技术是指以相似原理、信息技术及仿真应用领域的有关专业技术为基础，以计算机系统与应用有关的物理效应设备及仿真器为工具，利用模型对系统进行研究的一门多学科的综合性的技术[16]。仿真是以影响系统行为的主要元素及其相互关系来建立系统模型，研究和运行模型从而对系统的行为做出可靠预测的模型化方法[17]。目前，在发达国家，计算机仿真技术已被广泛使用为系统提供决策信息的手段之一。其中港口是由堆场、船舶、货物集疏等各个子系统构成的复杂系统。近年来，世界集装箱产业的迅猛发展，给港口集装箱系统带来了前所未有的机遇和挑战。面对其吞吐量的日益增长，如何对港口物流的各个系统进行合理有效的规划与设计，使之最大限度地发挥其作业能力，是目前急需解决的问题。港口物流系统的这些特点，也使得计算机仿真技术受到了港口营运管理人员的重视。
2.5 仿真技术在港口物流中的应用
1）港口规划中仿真技术的应用。通过对传统的仿真技术进行分析，对港口物流中各个运输系统的布局进行规划设计。比如：运用仿真软件来规划设计港口集装箱系统,为港口集装箱的泊位、航道、堆场、岸桥、大门、场桥等的合理的布局以及规模和作业流程进行分析并提供了可靠依据,同时也为合理的备选方案的出炉提供了参考。另外, 港口和道路网布局的合理匹配在国内外港口集装箱的增长方面也开始广泛受到国内外各界的关注,如大连遥湾港保税区的规划和欧洲的规划各种大型港口的总体布局。
2）港口方案设计方面仿真技术的应用。主要包括：区域局部的作业模式设计、装卸系统方案设计、设备作业的方式及效果的评估等。
在港口装卸系统中,考虑到作业过程中港口可能遇见的设备故障以及天气变化,以及各种环境因素对船舶到港时间的制约, 通过使用仿真模拟技术,说明了装卸操作检测过程对交通组织全过程的运行的操作，来确定装卸系统的问题,通过处理系统决策配置方案来调整各个环节中所遇到的问题。然而, 在投入使用新方案之前，它必须被证明是通过视觉显示技术，仿真计算和实体对比。
通过对港口泊位的衔接进行调研,然后运用仿真技术对其装卸系统进行优化，以减少船舶的在港作业时间。在区域运作模式设计中,主要通过对集装箱储存系统进行评估、对进口集装箱以及空箱的叠加方式提供解决方案；然后,通过合理的资源配置,对空间区域系统仿真和设备实现以最大限度地资源利用,而且使成本降到最低。
通过对项目设备和效果评价进行评估，实现装卸设备运作的全过程,使仿真工作有效的实现作业效率和相关设备之间的匹配程度来为设备的选择和配置提供决策方案。例如:在港口作业区域里,可以模拟龙门吊的吊装速度,并分析集装箱拖车设备选型的工艺参数。
3）在港口作业调度中仿真技术的应用。为解决在短期生产内所遇到的具体问题的，并通过高效快捷的调度方式，利用仿真技术来解决整个港口在装卸中所遇到的问题，并预计货物的到港时间。而按照当前的预定对其基本调度原则和经营资源进行分析整合,然后运用仿真技术为其提供一种可行的调度策略,如:调节运输组织的水平运转能力,以及对该设备进行合理配置,将可行的调度程序运用到港口调度当中，实现运输组织的优化。利用仿真模拟技术同样也能为泊位的布局分配以及港口集装箱桥的结构分布、大门布局和其他调度问题提供解决方案。根据天气情况对调度中的大门,使用卡车集装箱模拟与优化技术对不同时间所开放的渠道进行规划,使门户渠道资源的合理利用达到平衡。
此外，通过使用仿真技术，也可对港口扩建，重建，以及时间和计划提供决策依据，同时对经营管理策略、费用评估等港口业务方面，也能实现分配系统和信息系统的匹配，同样也可以使用仿真模拟方法对其进行评价。
3 我国港口物流发展水平的系统评价
3.1 港口物流在我国的发展现状
我国的海岸线长18000多公里，内河航道长大约110000公里，负责超过85%的外贸产品运输以及9%的国内贸易运输，包括沿海地区有1460多个商业码头和34000多个生产泊位。到2005年为止，主要沿海港口国际船舶已有有超过350000艘次。我们的国家的一亿吨大港市几乎已占据了世界一亿吨的一半之多，包括在大港港口吞吐量均超过3亿吨，成为世界前三的港口。同时，我国港口经济的亮点是集装箱吞吐量，其中2004年中国港口集装箱的吞吐量运行在6168万标箱，首先在世界上，中国已成为世界各国港口的超级大国。与此同时，数据显示2005年1月至7月国内各个港口的总货物吞吐量约为21.979亿吨，同比增长15.7%，其中7月份的货物吞吐量达3.249亿吨。沿海地区和港口集装箱吞吐量仍占大多数的比例，今年头七个月的整体实现3837.38万吨，与去年相比增长了24.2%；内陆港口集装箱吞吐量为240.21万吨，同比增长19.7%。专家预测，到2010年在中国的港口吞吐量将达到61亿吨，一年的集装箱吞吐量将达到1.4亿标准箱。
2003年出台的《中华人民共和国港口法》标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段；同时，在港口和港口体制改革下的新热潮中，世界各国港口都提出了“港口兴市”的新策略。如:大连将“西拓北进、港口兴市”作为其工业强市发展的重要措施，提出 “以工兴市，以市农业”的新策略，但上海是通过“以港兴市、金融兴市、贸易兴市、科技提升”为其经济的发展提供了新策略。而汕头港市以“规模和综合实力，发展临港产业，建设集运输、加工、仓储、物流配送”于一体作为发展现代新港口为目标，为其港口发展提供依据；湛江更是积极实施的“以港兴市，工业强市”的新战略，并且深圳早在几年前就大有雄心的开始了一项的港口兴市的新战略；随后福建厦门、漳州、宁德、普天等地区也先后提出“以港兴市”的战略方法。
如今，我国对外开放基本上全部依赖于港口。而我国对外开放的港口已有一百六十多个并且已经与六十多个国家签订了海运协议，在中国的港口中已有四十多个国家的近千家航运公司开辟了集装箱班轮航线。按照2010和2020年港口的中长期的发展规划，其主要对渤海地区和西南沿海地区、以及东南沿海地区这几个大的区域经济的港口货源进行整合，这对加快建设海运国际航运中心的三十多个港区枢纽港有重要意义。
3.2 我国发展港口物流所遇到的问题
近几来，中国的港口物流已经取得了很大进展，但仍有许多港口物流处于传统的发展阶段，无论是物流意识还是物流设施等方面，都有很大的差距，与先进的国外现代物流相比。中国港口的价值不高，在促进民族区域经济发展，影响到发达国家之间仍有很大差距港口，其中最突出的部分是港口物流发展滞后，国际化，现代化，市场化低社会和经济发展的结构性矛盾比较严重。朗读主要体现在以下几个方面:
1) 基础设施薄弱的港口物流、设备的水平也参差不齐[3]。近年来,如:建设秦皇岛煤炭港区, 港装箱矿石中转码头和发达国家在70年代的水平差不多,青岛和大连的装运港和原油港区码头的装备水平也只有发达国家在70年代水平。港口标准化水平的物流设备以及设施的配备比较低, 统一标准的运输方式也比较落后。
2) 十分严重的港口结构矛盾 [3]。港口码头泊位少，尤其是大型专业更少的深水泊位更少并且条件差、转让储存运输能力较低。航道水深不适应大型船舶的运输发展要求，其次城市发展与老港区的矛盾也日益突出,而新的港口发展的建设任务也比较重。
3)仿真技术的应用范围是不全面的[3]。由于港口规模的扩大，港口吞吐量的不断增加,使港口的功能不断扩张，同时也使港口与城市之间的关系变得不断复杂化，而传统的经验和定性分析为主的解决问题的方法，已不能适其应发展需求。
4) 物流信息利用率低的物流联盟[3]。各港口物流产业基本上只是一个无序竞争的状态，装货港和卸货港前部和后部运输、仓储不协调。特别是在后方仓储方面，运输产业规模小，但是仍然很多操作、物流管理和信息技术手段相对落后。
5）标准化水平较低的物流设备 [3]。我国的物流标准化建设还只是处于起步阶段，存在于很多方面。如:各种运输方式之间设备标准不一致，导致无法实现信息技术自动无缝衔接与加工、物流标准化的推广应用的问题,制约了我国港口物流的发展,降低了物流运作效率。
6）专业港口物流人才比较匮乏[3]。其中港口物流专业人才,极其匮乏并普遍缺乏现代物流的意识,同时也决定并导致的专业物流服务方式是有限的,因此物流企业的经营管理水平也有待改进。
3.3 以天津港为例对港口物流的发展进行评价
3.3.1 天津港港口物流的现状
（一）天津发展港口物流的优势
1）自然条件
在中国发展现代物流的海港中，天津港地理优势非常明显。天津港主体在塘沽区，位于天津市东部海滨，地处由辽东半岛与山东半岛包围而成的渤海西岸的中心点上。由中国地图可知，天津港是华北、西北广大内陆地区最近的出海口，借助辽阔的腹地，天津港发展成了连接海内外、辐射西北、华北的重要枢纽。
据最新资料显示，天津港2010年吞吐量突破4亿吨，是我国北方第一个突破4亿关口的港口，也是北方最大的综合贸易港,跟亚、欧、非各大洲的300多个港口建立了贸易联系。天津港与北京直线距离仅仅150公里，是首都北京与整个华北、西北地区通往世界各地距离最短成本较低的出海口，而且也是外资企业开拓华北、西北市场的最佳节点。
2）物流服务
1港口的货物集疏运输交通系统正变得越来越便捷。以港口物流为核心的立体交通运输网络的建立,成为天津市发展现代物流业的重要支撑。截止2010年底统计，天津港拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个。万吨级以上泊位 55个，其中 20万吨级泊位 1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个，公共泊位岸线总长14.5公里。天津港已经成为了中国北方的一个集装箱运输中心：到2010年底,天津港口的货物吞吐量增长超过4亿吨,其中集装箱吞吐量达到1000万标箱。天津港已连续多年位居我国北方第一大物流港。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为主的“四大支柱”，以钢材、粮食等为重点的货源结构。仅2010年一年的港口建设资金就达到了275亿元，随着大规模的港口建设规划出台实施，天津港的物流能力必将迈上一个新的台阶。
2物流服务能力的提高。天津港经过几十年的发展积累了大量经验,港口各个部门之间的沟通协调更加顺畅,而港口其它配套服务更加便利,货物通过效率也日益提高,服务水平有了明显的提升。而港口物流中各个环节、部门的服务意识日益增强，海关、检验检疫、港务监督等相关部门的服务效率有了明显的提高,为港口物流服务经济的能力不断提高。
3）物流需求
天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港拓展货源提供了良好的条件。
天津港腹地经济的发展日新月异，从以前积累量到提升经济质量的转变。除了能源矿业、粮食等大宗货品形成的港口物流，天津港口腹地的产业体系中，高新技术产业扮演着日益重要的角色。如:北京各种高新技术工业园区,集聚了大量的IT、新能源、汽车等产业。有力的保障了港口经济的发展,为天津港参与世界物流体系的竞争提供了坚强的后盾，天津港腹地经济的持续发展,港口物流能力不断增强，反过来促进了其它产业的发展。在天津,尤其是滨海新区上升为国家发展战略,国内外许多大型制造企业的入驻，对港口物流提出了更高的需求，以降低生产及销售成本。而港口物流能力的提升，反过来吸引更多的企业落户港口腹地，形成良性循环。
以“物流是基础、国际贸易是导向、保税功能是连接，运输仓储是依托”为发展战略，天津港保税区经过几年的大力建设与开发，已成为国际物流体系中的一个重要节点，并且利用保税功能形成了以保税区为中心的保税物流；而“前港后厂”的制造加工出口体系，则为港口与工厂的一体化发展提供了良好条件。
综上所述，天津港具有很大的优势发展现代物流产业，物流产业将会成为天津市的又一个支柱产业。
（二）天津港港口物流发展的劣势
在前面的分析中，天津港极具发展物流优势，但同时现实还存在着一些制约其港口发展的问题。主要是下列五个方面的问题:
1) 问题的认识不够充分。包括企业和政府、社会各界,都需要了解物流产业。甚至有些人把港口物流看作是传统装卸、仓储来看待。没有把它作为一个系统来看,也不作为一个朝阳产业来看待。
2)现代物流业的发展整体环境也有许多缺点。发展现代港口物流产业受各种环境的影响,制约港口物流在天津发展的因素不少。与海关、外汇、检验检疫、港务监督管理部门协调度还不够流畅,通关效率处在较低的水平，有时还会发生货物滞留港口情况。
3)部分物流技术和物流设施水平较低。而且还有其它设备是旧的,文学过度,原始的条件和管理不善的问题,超过75%的货运代理企业规模小,服务窄、业务单一、缺乏社会支持网络。然而,第三方物流的发展还处于初级阶段、现代物流和一个大型的更多的距离。
4)国际物流提升。进出口总额在天津港是一个下降的趋势,同时也说明天津港下降。地位和天津港口集装箱吞吐量居中国第四位,相比,它影响港口集装箱运输的枢纽。
3.3.2 发展天津港港口物流的模式和战略思想
（一）现今天津港港口物流的发展模式
1）统一规划超前建设。特别强调了天津港口口岸功能区、发展功能的港口口岸物流规划建设有杰出贡献。在天津港港区规划和建设的集装箱物流中心,总面积5.6平方公里,天津港南疆港区建设规划与专业物流服务水平的临港工业开发区,港口物流中心,其货物,总面积约27.8平方公里。
2）集约化管理，强调功能分区。天津港特别强调了港口的功能分区，对拓展港口的功能并在港口物流的规划建设中有了突出贡献。在北疆港区天津港规划建设了集装箱物流中心，其总面积达到5.6平方公里；在南疆港区天津港规划建设了具有专业化物流服务水平的临港工业发展区和港外散货物流中心，其总面积约为27.8平方公里。
3）充分整合港口物流和其他社会资源。2002年11月,天津港口和地方铁路管理局联合投资2.6亿元人民币,天津港口散货物流中心建设,铁路有5个中心线路,形成了国家及国际物流网络。
（二）发展天津港港口物流的战略构想
根据现代物流对港口发展的需要，适应现代物流发展的要求，天津港未来十年将以天津港深水航道为基础，以南疆的散货和北疆的集装箱发展为两翼，加快港口建设和结构调整，加快物流软硬件设施的建设，争取把天津港建设成为区域性国际物流中心。它的发展理念是: 把南疆港区建成散货物流区，建设大型深水散货我国港口物流的系统评价与分析码头和配套的南疆港区散货物流中心；在北疆港区已有的天津港保税区的基础上，形成集装箱物流园区，加快新的大型深水集装箱码头的建设和对部分老码头改造，建设集装箱物流中心；在海河港区，扩大海河的通航能力，建设海河下游多功能经济区，形成海河下游综合物流区。通过上述战略步骤的实施，争取尽早把天津港发展为区域国际物流中心。
根据天津港集装箱运输的快速发展和现代物流的要求，天津港拟在北疆港区建设占地面积 5.4km2的集装箱物流中心。其主要功能包括:集装箱中转、仓储、拆装箱、修洗箱等服务功能，集装箱分拨配送功能，集装箱集疏运功能，集装箱货源组织与代理等功能，集装箱通关、验放等政府监管功能，信息接收处理与传递功能。按照统一规划，分期实施的原则，该中心先期将开发海防路以东、京津塘高速公路延长线以北2km2，作为整个物流中心的起步区。另外，天津港将配合“北煤南移”战略的实施，对北疆港区现在用于煤炭作业的50万m2，堆场进行功能结构调整，主要用于集装箱的堆存、中转。整个天津港北疆港区今后将形成一个大的综合性集装箱物流园区。
而海河下游的多功能经济区是指西起海河二道闸、东到海河口，长约4Okm海河两岸80平方公里的范围。该经济区将在依托港口、发展航运的基础上，形成一个综合型、多功能、外向型的经济区，以港口为龙头，物流为基础，多种产业依托，港城一体化，市场化，大进大出，大物流与大工业结合，与国际经济直接接轨，并广泛带动相关产业，成为天津经济的重要增长点，成为环渤海地区及北方地区的重要工业基地、商贸基地和物流基地。
3.3.3 发展天津港口物流的建议
总之，天津港口物流提及，本文主要的优势和各系统中国的港口物流劣势进行了分析，天津港物流模式和战略思想的天津港发展，港口物流业的未来发展提出以下的几点建议:
（一）发展天津港口物流的规划的制定
首先结合天津港口物流发展的实际情况，做好专项战略规划。其规划要处理好以下几个关系。
1）随着城市的发展和港口腹地。目前,天津港口物流的发展是一个全球性的工作。主要为经济发展服务,为天津港口提供服务贸易的心。的主要职能之一是反映在港口物流驱动工业的发展。因此,我们需要集中精力为临港产业(如加工制造、原油、保税业务等等),提供优质服务贸易,并在同一时间,因为北京和三北地区做服务。
2）在物流产业发展的内在关系的规模。在现有国际物流、商业物流、工业物流、农业物流、能源物流等,必须明确工作重点,要预订进一步发展的港口和存储资源。
3）在中国-东盟自由贸易区的关系。通过整合的实施,以解决海外货物入保税区和国内货物进出口报关问题一起,以拓展国际资料流量需求。
4）和外资企业的关系。决定是否允许外国投资的发展港口物流资源,并购和独资经营,或者甚至抓握。现在港口物流之间的竞争已不再是在供应的竞争,更重要的是其发展的竞争。然而,谁能成为一个快速发展的谁的获胜者,同时发展的最重要出发点显然从首都。到2010年,天津港累计投资270多亿元,面对这么大的资金缺口,应为首选是外国资本。
（二）港口物流成本的降低
1）港口的整个物流作为一个系统来把握供应链。未来的特点，应天津港口物流集约高效和专业。做天津港港口物流服务彻底实现，并通过产业链的增长，把生产，收购，储存，运输，包装，装卸，配送，信息有机地，有效整合全市各种运输，存储容量在此期间，取消不合理的收费，以降低运营成本，提高了生产效率。
2）加快在天津港口建设港口的物流通道。港口现有的铁路和公路连接,要把我国港口物流的分析和评价更加困难,尤其是在天津大港集实现南北布局分散、调整之后,在南疆散货物流中心在信道容量是不够的,很明显,物流环节衔接不好,急待解决。
3）规划建设港口物流中心和物流园区。根据发达国家的经验，因为大家都知道，多功能，高层次，分布式的综合性港口物流中心，在降低成本进入或离开港口发挥重要作用的强大功能。如鹿特丹，荷兰：物流园区，日本和平岛当地物流园区的物流发展发挥了重要作用。和天津港散货物流中心和集装箱物流中心。目前，两个物流中心的建设，天津港物流成本是低的有效途径之一。朗读
（三）加快物流企业的集聚
1）为加快传统港口企业向现代物流企业转变。首先，通过深化改革，调整布局，优化组织结构，传统的港口物流快速建立一个现代化的港口货物流通能力，以及专业化和社会化服务体系，物流的需求，然后进行批量的市场竞争力，先进的技术和设备以及现代物流企业先进的管理水平。
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2）要引进国际物流的企业高水平组。首先通过引进国外先进的物流企业，先进的物流理念，物流技术，指导当地物流公司的发展，为了提高天津港的物流服务水平。
3）做多式联运、保税物流、国内高附加值产品运输业务,形成连接国内外市场的区域物流中心。
4）稳定发展第三方物流。从天津港口物流的内部和外部环境看，目前不能盲目追求，第三方物流企业的运作模式应先根据其自身的特点，并具有鲜明的阶段物流服务的生产企业。一方面，鼓励第三方物流的新型企业，同时，企业内部延伸，另一方面，有实力，促进港口物流企业物流社会化的发展，为了寻求更大的经济利益。
（四）保持协调发展港口物流
各港口之间的增长和贸易货物在天津港的增长是港口物流业的发展方向。由于集装箱运输和货物贸易出口和进口具有良好的相关性，因此，在强调提高的同时，天津港口能力，努力重振天津港集装箱物流枢纽的水井。
1）加强天津港集装箱港口的地位。货物集装箱运输是一个现代化的港口物流的发展趋势，首先，集装箱运输单一，交通方便，无污染，成本低的特点。为了顺应天津港的发展趋势，还需要不断调整产品结构，无论从人力，财力和物力资源的问题向集装箱运输业务应充分倾斜，积极为“三北”并提供各港口的中心中原服务。的控制，不断提高商品的客户群，保持在国内的位置大部分在天津港集装箱运输的最佳框。然后，积极寻求北京大学甚至在东，南广州，深圳港集装箱业务合作关系，青岛，宁波，上海，以生产更多与天津港集装箱供应协议。
2）大力发展绿色物流。经济发展与环境的港口物流产业可持续发展的保障协调的根本保证。首先，天津港物流业必须改变高消耗，高污染的增长方式的传统格局，以提高企业效益的港口物流，绿色物流发展战略，必须依靠科技进步环境，保护和促进清洁港口物流，天津港港口物流的可持续发展之路。
（五）要不断提高港口物流服务水平
在经济全球化的背景下，港口物流服务水平的下降已经成为影响港口物流发展的关键因素。因此，只有不断完善口岸物流环境，完善的港口物流服务水平，促进港口物流的快速发展。
1）为了进一步提高口岸查验部门的效率，检验检疫和海关等，也提高了检验检疫，海关通关效率，促进和推进港口物流提高具有深远意义的整体效率。在严格的监督和管理，服务的前提下，通过科学和技术的创新使用和推广机制制度的改革，传统的通关模式和大力支持下，天津港物流业的结构大胆创新。如：在海关可以改变在传统的方式只能在港口，并以提高进出口货物通关效率为重点，以落实“释放真品，提前报关”为快速的通关新模式的主要形式，大大缩短了港口的保留时间。然后出口货物，每天24小时值班，通过因特网的委任，企业申报手续，对港口物流企业的货物可以享受提前报关，联网报关，快速公交，门到门与海关的安全检查和优惠的政策发布方便。
2）政府必须为提供港口物流发展创造发展空间。由于港口物流业在许多部门参与，还需要由政府主导港口物流业的环境管理体系。和港口物流服务功能和基础设施的开发建设，实现港口物流产业可持续发展的重要条件。因此，如端口，如渠道建设，通常需要大量的投资，港口物流基础设施，但对投资回报的时间长。在伟大港口和航道建设的资金，资金的绝大部分还是需要依靠政府的政策，促进港口物流和融资方式符合融资多元化和多样性的发展。
3）物流人才的综合素质的培养。首先，物流人才培养和提高物流人才的综合素质是实现港口物流产业可持续发展的重要战略。因此，天津港物流部门需要加快物流人才培养，通过向国际经验借鉴，国内和外国学校资源，在一个良好的，团队意识的人才队伍，提高港口物流业。
总之，港口集装箱港口物流，特别是近几年，国际航运中心是竞争的焦点。在现代物流和港口，它已成为越来越明显的作用，作为一种必要的运输通道，也是一个动态物流链的重要环节。因此，对港口发展的必然结果，是港口物流的发展，因此，适应天津港的发展情况，设立区域物流中心，尽快使现代港口物流产业的发展起到更为突出的作用。
4 我国港口物流仿真和优化研究存在的问题
4.1 仿真研究中存在的问题
（1）仿真建模:仿真的前提条件是建立可信的系统模型，而研究港口仿真的人员通常是靠仿真来得到结果的，经过和原有的数据相比较，不仅修正了仿真模型，还完成了仿真任务。大部分的仿真研究是枚举式的方案进行仿真，但这种方法却人为地缩小了最优解的可行域，而且需要进行人机交互才能识别才能对方案的评价，并且系统建模的检验和确认比较困难，这就使系统模型分析时产生了一定困难。朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典
（2）关于研究内容。港口仿真是研究港口生产运营系统的一个随机模型，然后用计算机仿真的结果来分析现有的港口物流系统以及预测系统在不同的工作环境下的变化，进一步分析运营参数的变化对系统运营的影响，通过这种方法来查出影响港口运营能力的瓶颈因素，为了降低港口堵塞，提高港口生产设备的吞吐量和运作效率，进而提出了系统的准则执行情况和参数，修订有关建议，并为港口和港口的主要技术指标管理信息的设计模型，以及港口物流决策者提供最佳的决策方案。上述研究内容的本质上是一个问题的基础上，具体的仿真工具的使用，为客户提供调度策略类似的宏观指导信息和终端性能评估。然而，现代集装箱码头的自动化技术，港口管理人员需要在动态环境中的决策支持，因此，这就需要模拟与优化技术，控制技术，网络技术，互相结合，以提供更精确的工作指示。今天，许多学者开始研究港口模拟与优化技术和在线模拟技术，但与其它技术结合的仿真方法还要继续研究。
4.2 优化研究中存在的问题
1）建模优化：港口物流系统的复杂性和整体优化模型的随机性使实际生产的偏差，而这一结果的理论研究和实际应用的差距。如：为泊位分配的数学优化模型的建立，它忽略了港口里堆场和箱位作业条件，导致计算中用的船舶在港时间与实际生产情况有误差。此外，配备与岸桥泊位的数量也将直接影响到对到港船泊的服务，所以在生产中，经常根据各个泊位的装卸情况，以及动态调度，来减少码头和船舶装卸时间，并增加岸桥的利用率，但多数学者在研究中忽略了动态调度码头的问题，从而影响了研究成果的实际应用。
2）研究内容：起重机的调度问题、堆场作业的箱位问题和翻箱问题都是现在研究的重点。虽虽堆 此外，设备运行路径的优化问题作为码头的主要研究对象，其主要研究岸桥、场桥等方向。然而，我国对集装箱堆场内部卡车的分配与运输路线优化、堆场的外来卡车和道口的研究文献却很少。
4.3 港口物流仿真和优化研究趋势
1)仿真技术方向
① 因为一个错误的仿真结果可能会导致重大的决策失误。所以为了掌握港口系统的动态性能指标，并为自动监控和系统的仿真打下了坚实基础，而在分析港口物流企业的组成与生产流程基础上，运用港口系统仿真建模方法进行技术研究并且需要不断进步，因此，在计算机仿真建模方法和模拟研究一些新港口将更加复杂，它的技术将得到进一步的发展和应用。
②随着成像技术，控制技术和人工智能，计算机网络技术，信息技术，仿真和一个新的方向结合新技术的其他地区的发展，使计算机模拟，从一个封闭到逐步开放的变革方向。因此，在线仿真技术，在应用虚拟仿真技术在港口的研究和决策将继续发展。
③该仿真技术在商业软件一般是基于端口的建模与实施的全过程模拟，但港口已发展仿真系统通常只在特定的端口或特定区域，它的多功能性缺乏。但随着港口和技术的飞速发展使得对用户的要求港口系统仿真，也不断上升，如：软件必须具备必要的能力和三维仿真集成一体化，具有较强的计算能力。因此，进一步提高了系统的仿真软件，是人们考虑在研究的主要功能内容。目前，许多学者研究模型中的程序逻辑，而业务建模流程，以创造一个港口集装箱物流作业系统仿真平台。
此外，港口是物流信息管理系统使用的端口，它不仅能够完成船舶管理，堆场管理，场站管理，但也为信息管理，业务总结进行统计分析和综合计费功能数据，其中包含了港口业务的基本流程，这既可以是模拟和优化，以嵌入到当前的信息管理系统，以达到最佳的港口物流管理决策，研究和创造更逼真的模拟与港口物流系统的优化方法。
2) 在优化技术方向
①在优化理论中，需要建立新的数学模型，提高了收敛和收敛速度，参数设计理论，另一方面，不同类型的方法一起使用来开发的集成混合优化方法。在算法设计，仿真和符合港口发展和与港口模拟的新方法，可以起到积极的推动作用优化。同时，为了提高可靠性，并确保在同一时间，模拟仿真结果，有必要减少模拟运行时，使用更准确和有效的方法来降低计算量。
②然而，仿真和目标评价的优化依赖于模拟过程，但在复杂系统仿真的基础通常是非常耗时的过程。开展对港口物流进行评价指标体系的研究，对开发港口规划设计，并建立能够体现港口运营水平的绩效评价指标体系，进而提高港口系统性能评价的关键数据的准确性，这对于加速仿真的优化显然很有意义。此外，在保证一定精准度的前提下，还可以通过模型简化技术来简化和加速港口性能评价过程，同时这也将是值得探讨的重要课题。
③在现有港口资源的条件下，港口物流追求的目标是船舶作业时间少，运输费用少，资源利用率高，利润高，它具有多目标和受随机因素影响的特点，建模和求解比较困难，所以有必要进行多目标优化以及随机优化在港口的应用研究。
5 仿真技术对港口物流的优化
5.1 港口集装箱的优化技术
因为港口现实系统具有随机性，且它本身也带有复杂性，所以对集装箱系统进行研究需要用到仿真技术。可是，仿真模型毕竟只是一个软件，它只能对相关的问题进行直接描述，如果仿真软件要为港口仿真提供一套可行的方案的话，是需要一定的条件的，而且他通常是不能对一个问题提出最优解的，因此为了能够优化各种仿真模型的结构，对整个系统的性能进行进一步的优化，要做到在仿真过程当中加入优化技术，以便仿真系统下使输出的结果不断地得到改进。另外，港口集装箱系统的决策特点是实时优化，根据这个特点，为了得到最优的决策方案，有时候也不得不令优化和仿真一齐辅助生产。而仿真优化就是非枚举地从可能值当中找到最佳的变量值，然后从这些最佳变量值计算出最优解过程，仿真优化之所以对辅助决策具有总要意义，是因为它的目的是在仿真实验中获得的信息最大化，同时可以做到资源消耗的最小化，这样客户得到最优解的过程才可以更加容易。随机优化法，基于梯度的搜索法，智能优化算法，统计法等是现在仿真优化时所主要的用到的随机优化。当中，对目标函数值进行解释的最适合的方法是基于梯度的搜索法，对在当目标函数值可以估计但无法解析得出结果的情况下来解决问题的最适合的方法是随机优化法，在仿真优化过程中对最新发展进行直接搜索则必须使用智能优化算法，不过每一种优化算法中判断解的优劣却都是通过对仿真运行时所得到输出响应来进行比较而实现的。
5.2 仿真技术对港口装卸系统的优化
一般情况下通过建立堆场数据库来实现港口各个环节的物流作业，而使用建模工具通常可以做到这些，并且这些数据库也就是轮胎式集装箱龙门起重机、装卸桥、集装箱船、集装箱、拖挂车、房屋、背景等的集合。并且在场景中，利用实体运动为轮胎式集装箱龙门起重机、集装箱船、装卸桥和被装卸的集装箱，然后在场景当中嵌入运动实体，接着再根据轮胎式集装箱龙门起重机的工作要求，将集装箱船与拖挂车的运动轨迹，设置为其相应参数，从而生成缺省的视图仿真文件。
5.3 仿真技术对港口物流调度系统的优化
首先，将集装箱港口的大门作业调度系统设为优化对象，接着，大门的作业需要建立调度优化数学模型和离散事件仿真模型；其次，设计搜索算法与仿真模型相结合的仿真优化方法；最后，结合在线数据库和自动化仿真优化方法并解决了实时调度、系统在线优化的问题。然后在建立系统作业的仿真模型的数学模型的和调度优化问题基础上，运用启发式搜索算法设计仿真模型使之相互结合，并根据在线仿真的特点运用仿真模型的自动化来实现从实际数据到优化调度的集成。
6 结 论
港口作为世界运输的关键性枢纽，衔接着多种运输方式，并且在国际运输链与物流链中发挥着极其重要的作用。随着港口吞吐量的日益增加，为了追求港口作业效率的不断提高，应当重视现代仿真技术在处理港口物流运作时具有独特的优势，因此在港口物流中加强对仿真技术应用的研究，有利于提高港口资源的合理配置，同时有利于提高港口内部物流网络的运作效率。但港口物流存在的问题也不少发展中存在的。在这种情况下，我们的港口物流发展动态，研究国家的综合体系具有重要的理论意义和现实意义。
文章首先对港口物流以及仿真技术的相关概念进行了系统的分析，然后根据港口的特点以及港口物流的特征，阐述了发展现代港口物流的重要性，然后根据我国港口物流的发展水平以及我国港口物流发展的现状，对港口物流发展中遇到的问题，并以天津港为例对港口物流的发展进行了评价。
同时，本文也根据我国港口物流的发展现状，以及目前我国发展港口物流的过程中所遇到的问题，从政府和港口设施设备等几个层面进行分析，并指出了合理规划港口措施和方案。然后根据仿真技术在港口物流中的应用情况，运用仿真技术对港口物流系统，特别是港口集装箱，装卸系统以及调度系统统进行了优化，并阐述了发展现代港口物流的重要性，同时以天津港为例对我国发展港口物流进行了综合评价。
本文只是从综合评价角度研究了仿真技术对港口物流的发展所起的作用，因此本文的研究存在许多局限性。不足或者错误之处，还请各位老师和同学们提出宝贵意见。
致 谢
首先要衷心感谢我的导师，从论文的选题，到中间的讨论，再到后来最终的定稿，无不凝结着王老师的心血。王老师渊博的学识、严谨的治学态度、诲人不倦的精神一直深深地影响着我，这些都将使我终身受益。在求学期间，王老师不仅悉心授予我学术知识，而且还教会我许多做人做事的道理，这也将是我人生中一笔宝贵的财富。同时还要感谢教物流工程专业的每位老师，在大学四年的时间里，是他们无私地传授我专业知识，才使我打下了坚实的基础。感谢我的同学在论文写作期间对我的大量帮助，与他们的交流使我的写作灵感增添不少；感谢物流工程专业所有的同学们，感谢他们的关心与鼓励。最后，由衷地感谢我的父母和朋友们，长期以来他们一直在方方面面给予我最大的理解和支持才使我得以顺利完成学业。
